| Test plovila: Betina 600 |
| Četvrtak, 10 Prosinac 2009 | |
|
Tekst i foto: Damir Brajković Betina 600 još je jedan među brojnim domaćim i uvoznim poludeplasmancima u klasi 6-   Gazna površina mu je dovoljno velika, a dimenzijama ne odskače od koncepta broda. Ograda potpomaže ukrcaj, ali bi na samom špirunu, pri dnu mogla biti uhvaćena sa boka špiruna za poboljšanje prohodnosti. Odmah iza špiruna nalazi se sireno spremište solidnih dimenzija. Krećemo dalje prema kokpitu. Prohodnost razme je dobra, a potpomažu je visoka bočna ograda i rukohvati na natkabini. Kraj razme je izdignut pa spriječava slijevanje mora u kokpit.  Silazak u kokpit izveden je dobro ali ga je na testiranom brodu ponosni vlasnik uspio upropastiti montažom bimini tende ispod koje se možete provući samo ako prolazite prazni. I to jedva. Betina 600 nije preširok brod, i nema ravno dno pa osjeća dvije osobe na istoj strani broda, pa je ukoliko vam to smeta potrebno paziti na raspored težine na brodu. Kokpit je prostran za brod dug  Površina otvora koju poklopac otvara je dosta veća od površine izdignutog dijela samog poklopca pa redovno servisiranje motora ne predstavlja nikakav problem. Odmah iza poklopca motora nalazi se još jedan poklopac, u nivou podnice kroz koji se pristupa osovinskom vodu. Kokpit je samoprazneći, a utori u koje sjedaju dva poklopca dovoljno su široki, s visokim unutrašnjim rubom pa ne postoji mogućnost prelijevanja vode u korito broda. Na samoj krmi, nalazi se polukružna klupa, koja prati liniju krme broda. Unutar nje nalazi se veliko spremište, kojem se pristupa kroz tri manja otvora u okomitoj stjenci. Ti otvori umanjuju upotrebljivost spremišta, ali drugačije rješenje nije moguće jer se sjedeći dio klupe zbog polukružnog oblika ne može otvarati.  Sa vanjske strane krme nalazi se krmena platforma koja izgledom i veličinom prati liniju broda, a veličinom će sigurno zadovoljiti sve potencijalne korisnike.  S desne strane nalazi se kapetanska pozicija. Vidno polje s kapetanove pozicije je u potpunosti ostakljeno, pa je preglednost iznimno dobra. Površina predviđena za instrument tablu dovoljno je prostrana za montažu svih potrebnih i nepotrebnih instrumenata, kompasa, GPS-a, sondera... Hidraulika kola kormila je uvučena, pa njegovo kolo ne smeta nogama za vrijeme vožnje. Na testiranom brodu bila je montirana sklopiva stolica pa je iskoristivost spremišta ispod i iza nje povećana. Sa suprotne strane nalazi se kuhinjski blok, koji poklopljen služi i kao sjedište.  Ispod radne površine i kuhala stane manja plinska boca i potrebno suđe i posuđe. U provenom dijelu kabine nalazi se ležaj u obliku slova V, dovoljno širok i dug da primi 3 odrasle osobe, a ispod njega se nalaze spremišta.  Minimalna brzina plovidbe šestotice s testiranim motorom iznosila je nešto ispod 3 čvora. Polako dodajemo gas, prova se blago diže ne ometajući preglednost skipera. Deplasmanski režim Betina zadržava sve do 2500 okretaja, kad pri sedam i pol čvorova počinje ostavljati krmeni val za sobom. Sa samo 500 okretaja više krmeni val je već poprilično iza krme a Betina vozi solidnih 11 čvorova. Maksimalna brzina koju smo uspjeli ostvariti sa testiranim motorom iznosila je 15 čvorova, ali kako smo na početku spomenuli, brod je bio poprilično otežan i obrastao ispod vodene linije.  Kao i većina poludeplasmanaca i Betina 600 se najbolje snalazi u režimu vožnje koji se kreće oko petnaestak čvorova, pa bi joj po našem mišljenju najviše odgovarao motor od stotinjak konjskih snaga. U kaštelanskom zaljevu vladala je bonaca, ali nas je s vanjske strane Čiova dočekala solidna mareta od juga, pa smo Betinu mogli isprobati u svim uvjetima. Ocjena - petica. Mekana je na valu, nema rolavanja, naginjanja i zanošenja. I to u svim pravcima vožnje, u val, niz val i u po' boka. Pri skretanju zadržava ravni položaj, dok se pri oštrijem okretanju kormila, kao i većina poludeplasmanaca naginje na suprotnu stranu od pravca skretanja. Iako je riječ o poludeplasmancu s ne pretjerano jakim motorom, testirani Volvo ispali ga u glisiranje i samo 4-5 sekunda, dok se Betina pri naglom oduzimanju gasa ukopava gotovo u mjestu. U poludeplasmanskom režimu je dobro upravljiva, pa manevar naglog izbjegavanja kasno uočenih ribarskih menala i neočekivanih plutajućih '' objekata'' ne predstavlja problem.  Manevar u uskom prostoru zaslužuje nešto lošiju ocjenu. Krug okretanja pri vožnji naprijed iznosi prihvatljivih desetak metara u lijevu stranu odnosno petnaestak metara u desnu stranu. Promjena smjera je brza u oble strane pri vožnji naprijed, dok je pri vožnji natrag bitno sporija, naročito iz pune lijeve u desnu stranu. Pri vožnji krmom brod dobro održava pravac i po želji ga korigira ili mijenja, a krma se ne topi ni pri oštrijim šijanjima. Tako smo krmom bez ikakvog problema vozili 4 čvora pri 1700 okretaja, neznatno manje nego pri istim okretajima i plovidbi naprijed, a vanbrodski motor, učvršćen na stalak na krmenoj platformi bio je više nego dovoljno udaljen od mora.  Na kraju ne možemo zaključiti ništa drugo nego da je riječ o iznimno pogođenom brodu, solidno prostranom za svojih Testirani model se prodaje, a za sve obavijesti možete se obratiti na mail: Ova email adresa je zaštićena od spam robota, nije vidljiva ako ste isključili Javascript Broj okretaja motora i brzina u čvorovima Proizvodi: Manikela d.o.o. Tel/fax: 021/474-079 Mob: 098/971 41 99 |
| « Prethodna | Sljedeća » |
|---|
